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摘要：ID.4為何“東方不亮西方亮”？只能說，中國市場變化太快，大眾顯然還未適應這樣的節(jié)奏。這就好比中國人習慣了二維碼支付，大眾卻只有POS機，二者面面相覷，就是無法完成交易。華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 翟亞男 北京報道
大眾的電動汽車曾備受公眾期待，無論是品牌認可度還是用戶基礎(chǔ)，“大眾”在中國市場都是銷量的代名詞。但首款純電車ID.4自3月份交付以來，在華銷量遠低預期。4月份，南北大眾兩家合計僅銷售了1600多輛ID.4車型。有意思的是，在歐洲市場大眾卻如魚得水，4月份ID.4和ID.3霸占了歐盟銷量前兩名，合計銷量超過1萬輛。
ID.4為何“東方不亮西方亮”？不得不說，中國市場變化太快，大眾顯然還未適應這樣的節(jié)奏。這就好比中國人習慣了二維碼支付，大眾卻只有POS機，二者面面相覷，卻無法完成交易。
特斯拉先奪話語權(quán) 大眾造車思維遇阻
可以說，純電汽車市場的話語權(quán)早在特斯拉問世之初就已被確立，使得科技感、智能化、個性鮮明成為純電汽車區(qū)別于燃油車的最顯著標志。尤其是蔚來、小鵬、理想的到來，進一步強化了這一概念。在這一點上，大眾做的則略顯保守。
也許是有意區(qū)別于新勢力，也或許是大眾不屑去做，ID.4車內(nèi)并沒采用嵌入式大屏設計，而僅是一塊IPAD大小的懸浮屏，車內(nèi)也保留了不少實體按鍵，這種設計是年輕群體很難接受的。從核心性能數(shù)據(jù)看，以大眾ID.4 X為例，主力車型續(xù)航555公里，單電機后驅(qū)，百公里加速接近8.5秒。續(xù)航不出眾，加速性能一般，ID.4 X又一次“避開”了應有的賣點。
智能化方面，大眾并不含糊，并耗巨資進行了投入。但在中國市場，智能化受到了更為嚴苛的審視。比如功能是否全面、交互是否順暢、UI是否人性化……在這些方面，ID.4做的都差了些火候。更為關(guān)鍵的是，ID.4目前還不支持OTA升級，只能針對中控的車機系統(tǒng)進行OTA更新。
那么，大眾賦予ID.4的亮點是什么？美國《消費者報告》給出了很多正面評價，比如這款車擁有非常高級的底盤質(zhì)感，電池結(jié)構(gòu)提供的低重心讓這款車開起來擁有SUV車型少有的沉穩(wěn)；再者是轉(zhuǎn)向精準，轉(zhuǎn)彎半徑小，讓ID.4擁有高于同級別緊湊SUV的駕控體驗；至于電動系統(tǒng)與車內(nèi)隔音措施的結(jié)合，則帶來了非常優(yōu)秀的靜謐座艙……但這并不意味著大眾ID.4就能被有需求的消費者清晰鎖定。對于大多數(shù)消費者來說，如果沒有足夠抓眼球的智能標簽、性能參數(shù)，很難再去了解與感受ID.4更內(nèi)在的特點。
再看營銷層面，大眾對ID.4的宣傳不瘟不火。從1月開啟預售，到3月上市交付，兩個月的時間也未能將ID.4“炒熱”。記者走訪了北京多家4S店發(fā)現(xiàn)，ID.4也很少有人問津，到店看車的消費者依然是以燃油車為首選。“技術(shù)成熟度沒問題，但是引進的太著急，在宣傳營銷方面做得不到位，搞得我們的營銷非常被動?！北本┠?S店銷售人員表示。
“為什么很多人不看好ID系列以及大眾MEB平臺？因為至少在中國市場，他們的邏輯從頭到尾都是錯的，” 有業(yè)內(nèi)人士直言。“如果還是以等效替代為目的，那其實就是消費降級。我們需要的是電動車賦予我們?nèi)加蛙嚱o不了的體驗和性能?！痹谏鲜鋈耸靠磥?，一個企業(yè)一個產(chǎn)品都是從0到1，從1到10，從10到100，但大眾直接是以從100到101的邏輯去干從0到1的事。
“東方不亮西方亮” 兩種理念將長期博弈
相比中國市場，大眾的純電路線在歐洲則順暢的多。歐盟4月份電動車銷量數(shù)據(jù)顯示，當月銷量最高的車型是大眾ID.4，大眾ID.3排名第二，銷量分別為6251輛和4066輛。僅在意大利、荷蘭、西班牙、挪威、瑞典五國，大眾ID系列即交付5027輛，其中ID.3銷量為1038輛，環(huán)比增長88%，ID.4銷量為3989輛，環(huán)比增長190%。今年一季度，大眾的純電動車的本土銷量已經(jīng)超越特斯拉，大約是后者的2.5倍。
瑞銀集團在不久前拆解完一輛大眾ID.3后指出，ID.3在幾個關(guān)鍵方面不輸特斯拉，其MEB平臺將具有和特斯拉相當?shù)某杀靖偁幜?。瑞銀分析師帕特里克·胡默爾將大眾ID.3描述為“迄今為止傳統(tǒng)汽車公司制造出的最可靠的電動汽車”。同樣，ID.4在“德系”造車理念下，安全性也成為其最大競爭力。以ID.4 CROZZ為例，每一項測試都有嚴格的標準以及測試流程。每一項新功能的推出都需要做充分的測試驗證，不允許推出帶有不符合安全理念的功能。在電池安全方面，ID.4 CROZZ的電池包試驗項目就達到了197項，而國標要求只有18項。這197項嚴苛的測試項目里面有不少項目的測試標準都比國標更加嚴苛。
截至5月19日，大眾汽車市值在2021年已經(jīng)暴漲了61%。隨著股價攀升，大眾搶走了軟件巨頭SAP的位置，成為德國基準DAX指數(shù)中的最大成分股以及德國市值最高的公司。“隨著大眾ID.4在全球范圍的上市，大眾的電動車交付量最快將在明年超過特斯拉?！钡裸y分析師Tim Rokossa近日表示，“如果市場將特斯拉、蔚來的估值比率用于大眾汽車的電動汽車業(yè)務，那么后者的價值將達1950億歐元（2300億美元），超過了大眾汽車目前的市值?！比疸y集團近日也將大眾集團目標價上調(diào)至300歐元。
“目前特斯拉明顯更有話題性，用戶討論的也比較火熱。大眾在輿論環(huán)境上的討論相對較少，但目前的存量目標用戶人群較多。在整個電動車快速變化和發(fā)展的階段，其實這兩種不同的人群會長期共存。”有業(yè)內(nèi)人士指出。在涇渭分明的兩大造車路線下，受眾群體出現(xiàn)明顯分化?？梢灶A見，這種分化或?qū)⒆尨蟊姾吞厮估诤荛L時間里都難分高下。
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