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云南pos機(jī)小票
記得海子鐵路網(wǎng)某位大人物曾說：“沒去過成昆鐵路，不算是火車迷?！?/p>
西南鐵路的獨(dú)特風(fēng)光，深深吸引著我。我曾走過那蜿蜒曲折的鐵路展線，也見過飛架在峽谷中的鐵路橋，但說真正能代表西南鐵路的卻只有成昆鐵路。
60年前，成昆鐵路響應(yīng)國家號召而誕生，連接成都與昆明。遙想當(dāng)年，鐵道兵們用血肉之軀在橫斷山區(qū)和滇西高原鑄就了一條鋼鐵通道。這是中國鐵路史上最偉大的工程，也是人類征服自然的三大奇跡之一。它還是鐵路愛好者心中的一個信仰。
2012年6月，我曾體驗(yàn)過昆明-攀枝花的6162次。如今，該列車已縮短至昆明-元謀西，車次變更為7465/7466次，并升級為25T型空調(diào)車。
圖/城市的夜空1018，轉(zhuǎn)自新浪微博
那一年，我來“朝圣”2012年6月，我來到“春城”昆明，不為別的，就為來體驗(yàn)6162次，一睹成昆鐵路的壯美風(fēng)景！
那一年西南大跨越運(yùn)轉(zhuǎn)的車票
現(xiàn)在回想起來，那一次還真是相當(dāng)幸運(yùn)。我坐的K231次到昆明已然趕不上昆攀小票6162，所幸抵達(dá)昆明，站臺對面是開往大理的K9614，停靠廣通，絕對能追上小票車。
臥代座，本人選了個走廊！那年頭真綠皮真不少
陽光明媚，那一天是個好天氣。列車駛出昆明站不久之后，便看到新建的成昆復(fù)線，但誰能料到，如今的客車都不走這條風(fēng)景優(yōu)美的老線了。
K9614次在牧羊村站會讓來車，順便踩掉了6162次，比它要快將近2小時(shí)到達(dá)廣通。
當(dāng)年昆局SS3還是典型的昆局色
鐵路橋梁雖在，客車卻不再經(jīng)過，放眼未來的同時(shí)，也請珍惜眼前的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。
臨近廣通站，折返段停著一堆DF8B，如今，這樣的場景應(yīng)該沒有了吧！
廣通是一個三岔路口，從這里往西走能到大理和麗江，往北走則是前往攀枝花和成都，深入滇西高原的崇山峻嶺。如今隨著新線建成，廣通北站取代了廣通站。
曾經(jīng)繁榮的廣通站
車站外都是三腳“蹦蹦”，是當(dāng)?shù)厝说牡氖寇?/p>
候車室買票
K673是車站里一道亮麗的風(fēng)景
滇西山民唯一的“公交車”6162次，成昆線南段的“站站樂”通勤車，對于居住在滇西山區(qū)的人們而言，它就是當(dāng)?shù)氐拿}交通，當(dāng)?shù)匚ㄒ坏摹盎疖嚬弧薄?/p>
這樣的真綠皮車廂你見過嗎？兩排鐵凳子，就跟大都市里的地鐵一樣，相比之下，小票車要簡陋多了。這樣的車廂設(shè)計(jì)主要是方便當(dāng)?shù)厝诉\(yùn)送物資，甚至可以說是成昆線上的“流動市場”。
后來6162次小票車已經(jīng)升級為空調(diào)車
成昆鐵路有著“山岳鐵路博物館”的美譽(yù)，這里除了群山、鐵路、火車，還有橋梁、隧道、棚洞。最值得一看便是“鐵路展線”。
初次跨越龍川江
龍?zhí)翂瓮＼?/p>
辛莊四號棚洞
列車經(jīng)過黑井古鎮(zhèn)，這是一個久封于龍川江河谷中已經(jīng)差不多一個世紀(jì)的小鎮(zhèn)，是云南四大古鎮(zhèn)之一。
黑井古鎮(zhèn)門口
成昆線南段的三大展線列車離開了黑井，繼續(xù)往北奔馳，經(jīng)過了大田箐大橋，來到另一端的龍骨甸車站，第一條展線便出現(xiàn)在眼前。
大田箐大橋
回望大田箐大橋
龍骨甸站牌
法拉，一個彝族的聚居地。法拉展線是典型的“燈泡”展線，遠(yuǎn)處的銅模甸鐵路橋就是它的標(biāo)志。
圖/法拉展線，轉(zhuǎn)載網(wǎng)絡(luò)
這是成昆線上最美的“弧線”，列車在這條山谷中蜿蜒迂回，連續(xù)5次跨越龍川江。
近看法拉展線的銅模甸鐵路橋
過了法拉展線，列車駛?cè)肓税⒛锨f，前面則是進(jìn)入巴格勒展線。成昆鐵路在這里畫了一個圈，是為翻山越嶺時(shí)減少坡度。
圖/巴格勒展線，轉(zhuǎn)載網(wǎng)絡(luò)
阿南莊站牌
下層展線就在車站下方
連續(xù)的棚洞口，橋隧相連，不斷在龍川江上面跨過，這就是成昆鐵路。
六渡河展線，位于小村至羊臼河區(qū)間，這是一條連續(xù)S型展線。
圖/六渡河展線，轉(zhuǎn)載網(wǎng)絡(luò)
過了小村，便開始進(jìn)入六渡河展線。
上層看下層
洞中看展線上層
羊臼河站可以看到六渡河展線上層
龍川江兩岸聽著汽笛和風(fēng)機(jī)長大的山民，鐵路是他們走出大山的“公交”。
該站客流不少
過了羊臼河，成昆線南段的三大展線群也就暫告一段落。
后來的成昆鐵路復(fù)線擴(kuò)能改造工程中，新建的廣通北至燕崗/峨眉電氣化復(fù)線曾以“成昆鐵路”命名，后來又合并改名為“峨廣鐵路”。原本成昆鐵路成都南至燕崗段，峨攀線峨眉至攀枝花段、攀花線、元昆線合并恢復(fù)命名為成昆鐵路。
盡管如此，成昆鐵路也逐漸退居二線。
小月舊明洞
老線的變更中學(xué)讀歷史書時(shí)，記得元謀猿人。數(shù)年后今天經(jīng)過這里，才知道元謀是這么一個地方。
這是一座被群山包圍的小縣城，說小卻也不小，元謀站是客流大站，滇西山民每天將山里的農(nóng)作物通過6162次帶到這里，然后一大批山民又乘坐這趟車，回到住在山里的家。
周而復(fù)始，這就是成昆鐵路沿線居民的日常。
隨著峨廣鐵路（廣通北—攀枝花南）建成通車，元謀站的客運(yùn)業(yè)務(wù)搬遷至元謀西站，如今的元謀站僅保留部分貨運(yùn)。后來由于烏東德水電站蓄水至975米高程，受此影響，老成昆線黃瓜園至花棚子區(qū)間廢棄拆除，攀枝花站至花棚子站區(qū)間（成昆鐵路成攀段、攀花線）、元謀西站至黃瓜園站區(qū)間（成昆鐵路元昆段）變更為鐵路支線。
曾經(jīng)的拉舊大橋，后已被拆除
消失的成昆線棚洞群當(dāng)年，列車沿著金沙江畔馳騁，我看著窗外風(fēng)景，卻哪料到有朝一日這段區(qū)間會被廢棄拆除。紅江站、大灣子站、師莊站、新江站……如今已不復(fù)存在。
當(dāng)年的老成昆鐵路沿金沙江峽谷北上，一路幾乎在棚洞與隧道中穿梭，棚洞的作用是為了防止泥石流和山體落石影響線路。
在云南與四川的交界地帶，最著名的就是新江（新光）棚洞群。
幾乎一路都是壯觀的“棚洞長廊”。隨著烏東德水電站蓄水，這一切都成為歷史。
成昆鐵路線上有一些不像車站的車站，這是魚洞乘降所。我們的列車在這里停了下來，探頭一看剛好是一個隧道口，當(dāng)?shù)厣矫駥⒃\縣城運(yùn)來的貨物在這里卸下。
上格達(dá)乘降所同樣在隧道口，一座帶著鮮明時(shí)代烙印的隧道——前進(jìn)隧道呈現(xiàn)在眼前。前進(jìn)隧道成都方向“紅旗與五角星”可謂熠熠生輝，帶著文革時(shí)期鮮明的紅色烙印，現(xiàn)在看上去依舊威武雄壯并富有革命氣息。
川南資源城市，以花為名6162次列車的客流以中途旅客居多。過了迤資站，車上幾乎空了。
傍晚時(shí)分，6162次進(jìn)入成都鐵路局管界，抵達(dá)了終點(diǎn)站——攀枝花。
這里又稱“鋼城”，是全國唯一一個以花命名的城市，據(jù)說還有一個美稱——“小重慶”。
作者有話說后來，6162次小票車升級為25G空調(diào)車。2020年5月26日，成昆鐵路舊線花棚子站至黃瓜園站區(qū)間K784+671至K832+188間因?yàn)鯑|德水電站蓄水影響被廢棄拆除，原來的6162次小票車行車區(qū)間縮短至昆明至元謀西，車次改為7465/7466次。
最近，7465/7466次從25G空調(diào)車升級為25T型空調(diào)車，從昔日非空調(diào)的綠皮車升級為直特級別的豪華車，運(yùn)行平穩(wěn)，乘坐舒適，大家都贊口不絕。歷史的車輪不斷前進(jìn)，成昆鐵路在改變，公益性慢火車也在改變，為沿途居民提供更好的服務(wù)。
圖片丨獨(dú)孤未明、城市的夜空1018、部分網(wǎng)絡(luò)
編輯丨獨(dú)孤未明
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