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怎么放pos機(jī)打印紙
機(jī)身內(nèi)設(shè)5個(gè)燃油箱，采用壓力加油或重力加油， 機(jī)內(nèi)燃油航程1630千米。根據(jù)需要，機(jī)翼下可帶一對(duì) 760升或400升副油箱。并列安裝有兩臺(tái)渦噴-6甲發(fā) 動(dòng)機(jī)，單臺(tái)靜推力最大2600千克，加力推力3250千克。 飛機(jī)兩翼各一門(mén)23毫米機(jī)炮，有12個(gè)外掛點(diǎn)，其中機(jī) 翼下8個(gè)，機(jī)腹下4個(gè)，可掛火箭巢、航空炸彈。機(jī)腹內(nèi) 置武器艙，艙門(mén)兩側(cè)兩個(gè)外掛點(diǎn)可各攜帶一枚250千克 航空炸彈。1970年強(qiáng)-5的單機(jī)成本價(jià)約為92萬(wàn)元。
1969年的珍寶島沖突后，中國(guó)北疆全面告急，強(qiáng)-5 基本型于1969年12月31日獲準(zhǔn)成批生產(chǎn)，到1979年 停產(chǎn)，共生產(chǎn)515架，形成大規(guī)模強(qiáng)擊機(jī)機(jī)群，力扛蘇聯(lián) 裝甲洪流。上世界七八十年代的蘇聯(lián)空軍、防空軍戰(zhàn)機(jī) 嚴(yán)重依賴地面雷達(dá)引導(dǎo)，500米以下低空由于存在雷達(dá) 盲區(qū)，難以早期發(fā)現(xiàn)和引導(dǎo)戰(zhàn)斗機(jī)和防空導(dǎo)彈，蘇軍裝 備的米格-19、米格-21、米格-23等座艙下視視野差， 雷達(dá)不能分辨地面雜波和飛機(jī)，飛行員很難搜索到突防高度 一 般為300米的強(qiáng) -5。即使蘇軍戰(zhàn)斗機(jī)勉強(qiáng)發(fā) 現(xiàn)強(qiáng)-5,在米格-29誕生 前也存在機(jī)載雷達(dá)和空空 導(dǎo)彈缺陷，沒(méi)有下視下射能 力。
蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)只能有兩種 選擇： 一是冒險(xiǎn)低飛到比強(qiáng) -5更低的高度，在負(fù)高度 差下，抬頭上仰發(fā)射導(dǎo)彈。 可是強(qiáng)-5突防高度一般僅 300米，蘇軍米格家族低空性能尚不如強(qiáng)-5,玩負(fù)高度差很容易撞地自殺。二是在 比強(qiáng)-5略高的高度，小角度俯沖，機(jī)炮開(kāi)火?？墒歉_ 角度不能大，那樣蘇聯(lián)戰(zhàn)機(jī)就會(huì)拉不起來(lái)， 一樣撞地自 殺。加上米格家族戰(zhàn)機(jī)下視角很小，俯沖角度太小的話， 又看不到強(qiáng)-5。所以說(shuō)，當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)戰(zhàn)機(jī)攔截強(qiáng)-5十分 吃力。
強(qiáng)-5基本型也有很多缺陷，主要問(wèn)題有：
體弱。強(qiáng)-5基本型最大起飛重量11300千克，最大 載彈量1500千克(改進(jìn)以后為2000千克)。同期的美國(guó) A-4M “天鷹”攻擊機(jī)最大起飛重量11110千克，最大載 彈量4156千克，比強(qiáng)-5大。隨著科技進(jìn)步，強(qiáng)-5更顯 落后：1975年裝備美軍的A-10 最大載彈量高達(dá)7258 千克，1984裝備蘇軍的蘇-25也有4400千克。
腿短。強(qiáng)-5基本型最大機(jī)內(nèi)油航程只有1630千 米，服役時(shí)正值中蘇關(guān)系緊張，中國(guó)空軍無(wú)力爭(zhēng)奪制空 權(quán)，強(qiáng)-5必須全程低空活動(dòng)，此時(shí)攻擊半徑只有250千 米。當(dāng)時(shí)可能發(fā)生沖突的戰(zhàn)場(chǎng)在北方，地域廣闊，場(chǎng)站稀 少。強(qiáng)-5這樣短的攻擊距離很難打到蘇軍，且前線場(chǎng)站 暴露在蘇軍的威脅之下，十分危險(xiǎn)。海航裝備的強(qiáng)-5勉強(qiáng)能到西沙海域，無(wú)力覆蓋南沙，腿短問(wèn)題更加嚴(yán)重。
頭昏。強(qiáng)-5基本型以羅盤(pán)和時(shí)鐘為領(lǐng)航設(shè)備，以地面氣象預(yù)報(bào)的風(fēng)向與風(fēng)速計(jì)算設(shè)定航向，因此空中修正航向時(shí)誤差大、精度低，飛行600公里后的誤差高達(dá)42公里。強(qiáng)-5長(zhǎng)期以蘇軍坦克集群為主要作戰(zhàn)對(duì)象， 一個(gè)團(tuán)級(jí)坦克集群隊(duì)列也就兩三千米長(zhǎng)，又是分散點(diǎn)狀目標(biāo)，總是迷路的強(qiáng)-5是“出航找不到敵人，返航找不到家門(mén)”。
眼花。強(qiáng)-5下視角度13.5度，A-10 攻擊機(jī)下視角度達(dá)20度，比較起來(lái)，強(qiáng)-5算是看不清腳下路的“迷糊”飛機(jī)。強(qiáng)-5的座艙蓋很低，飛行員“埋”在座艙中僅露一個(gè)腦袋，左右視野差，后向視野幾 乎為零。造成這一問(wèn)題根源在于原型米格-19有意縮小 座艙高度來(lái)減少阻力，蘇式座艙玻璃工藝落后，歷來(lái)視 野設(shè)計(jì)有嚴(yán)重問(wèn)題。強(qiáng)-5基本型還沒(méi)有光電吊艙，靠飛 行員目視搜索，發(fā)現(xiàn)敵方目標(biāo)非常困難。強(qiáng)-5基本型沒(méi) 有完善的光電設(shè)備，夜間出航基本上是象征性的。
手抖。強(qiáng)-5基本型所配備的射轟-1光學(xué)瞄準(zhǔn)具設(shè) 計(jì)不完善，只能以固定的角度攻擊固定的目標(biāo)，低空投 航彈偏差在30米內(nèi)就算良好，精度太差，缺乏實(shí)戰(zhàn)能 力。
無(wú)知。強(qiáng)-5基本型沒(méi)有雷達(dá)，不能搜索目標(biāo)或者發(fā) 現(xiàn)前方山脈，低空飛行全靠事先規(guī)劃的航線，缺乏復(fù)雜 地形上空超低空突防能力?；拘蜎](méi)有全向雷達(dá)告警 器，無(wú)法知道是否被雷達(dá)鎖定，也沒(méi)有干擾投放器和敵 我識(shí)別器。
玩命。強(qiáng)-5基本型的座艙僅在前密封框、底部和座 椅頭靠、背部安裝有防彈鋼板，對(duì)飛行員防護(hù)不足。彈射 座椅安全速度為250~850千米/小時(shí)，陸上跳傘生存率 已經(jīng)很低，還沒(méi)有海上救生設(shè)備，海上跳傘生機(jī)渺茫。油 箱沒(méi)有自封能力。兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)緊靠一起， 一個(gè)被擊中失 火，容易殃及另外一個(gè)。而美國(guó)A-10 座艙玻璃防彈，飛 行員坐在一個(gè)545千克鈦合金鋼板“浴盆”中，座艙裝甲 厚達(dá)50毫米，前后左右鋼板厚度38毫米，據(jù)稱能扛住 23毫米高爆彈直接命中，彈射座椅能夠零高度、0~834 千米/小時(shí)速度下安全彈射，自封油箱，自動(dòng)滅火，兩個(gè) 發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)分開(kāi)，紅外導(dǎo)彈不會(huì)直接命中機(jī)身，即使一 個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)著火也不會(huì)影響另一個(gè)。強(qiáng)-5的飛行員長(zhǎng)期 飛著防護(hù)不足的飛機(jī)，勇敢地面對(duì)蘇軍的威脅和自身安全的不足，值得敬佩。
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